Почему крупный автопром очень аккуратно внедряет электромобили

Рынок переформатируется

Сегодня автопроизводители являются крупнейшими покупателями нефтепродуктов. 50 миллионов человек задействованы в полном цикле от нефтедобычи до обслуживания автомобилей, кредитования их покупки, рынка страховых услуг. Если прибавить к этому числу домочадцев, то цифра живущих на доходы автомобильной промышленности достигает пятой части развитых стран планеты.

Производство электромобилей сменит не только лидеров рынка, оно просто переформатирует его. Где сейчас Nokia с миллиардом мобильников в год? А ведь от сотового телефона до смартфона всего один шаг, это очень близкие устройства. Крупная компания тяжело перестраивает отточенные процессы и держится на плаву за счёт дешёвого выпуска продукта. И электромобиль очень напоминает автомобиль, но это принципиально другой продукт. Современный автомобиль технологичен, имеет относительно небольшую себестоимость за счёт соединения трансмиссии и двигателя внутреннего сгорания.

Электромобиль планируется на соединении электрического двигателя и литий-ионного аккумулятора. Автопроизводители их не создают. Вероятность автоматизации технологий, внедрения роботов при электромобильном производстве выше, потому что в продукте меньше деталей, проще сборочные процессы. И значит инвестиционный порог такого производства будет выше.

Неизбежна смена брендов, потому что психология покупателей требует новизны при новом продукте. Никто из нынешних автопроизводителей не сможет заниматься продажами электромобилей. Падение стоимости активов компаний началось еще до появления на сцене коронавируса. Рынок сжимается. Мировое производство сегодня составляет 80 миллионов автомобилей в год, прогнозы на перспективу — 25 миллионов. Правительства четырнадцати стран уже продекларировали запрет ТС с ДВС в перспективе. Среди них — Индия с миллиардным населением. Широкое распространение car sharing и экспансия агрегаторов типа Uber, низкое использование личного автомобиля обусловят отказ от машин. Причинами такового станут также пробочная загруженность, рост парковочной стоимости, экологическое законодательство.

Автопилотируемое управление и дальнейшие ограничения на управление автомобилем человеком под предлогом безопасности усилят нисходящую тенденцию автопроизводства. Финансовый крах автопрома повлечёт за собой гигантские локауты, сопротивление властей затормозит процесс и одновременно не даст компаниям сосредоточиться на открытии электромобильных производств.

Электромобильная экспансия сдерживается.

Среди факторов, которые сдерживают электромобильную экспансию, эксперты называют:

• - ограниченность ресурсов;
• - нерентабельность производства;
• - сопротивление нефтегазового лобби;
• - неэкологичность производных поставок;
• - риск ценового роста на электричество и дефицит как следствие.

В Украине по электромобилям своя специфика — спрос очень низкий, большие расстояния тяжело преодолеваются электротранспортом. Кроме того, окупаемость электрозаправочных станций здесь ещё ниже, чем в остальном мире. Отсутствие конкуренции в электросекторе также тормозит развитие отрасли.

Тем не менее, эксперты прогнозируют, что количество автопроизводств увеличится за счёт уменьшения численности персонала в каждом. Число работающих в автопроме сократится на порядок. Сроки сокращения численности прогнозируются ближайшие — максимум пять лет. Произойдёт смена стран-лидеров. Подытоживая, можно отметить, что крупный автопром всегда действует в одной упряжке с властями, которые, несмотря на все достоинства и преимущества электротранспорта, осознают большие риски его повседневного внедрения. Но прогресс можно только притормозить, не остановить полностью.

Казино стремятся поощрять азарт своих клиентов и потому часто разыгрывают автомобили, в том числе и электромобили. Рейтинг Казино поможет разобраться со всеми нюансами мира казино и покера.