Як змінився транспорт Одеси за чотири роки великої війни

Електротранспорт: від розквіту до «графіків вихідного дня» і повної зупинки

До 24 лютого 2022 року електротранспорт Одеси переживав період підйому після певного моменту застою, спричиненого епідемією Covid-19. Електротранспорт за кілька років перед цим збільшив питому вагу у міських перевезень з менш ніж половини до приблизно двох третин всього пасажиропотоку. 

Була реалізована програма оновлення тролейбусів за рахунок європейських кредитів, був проведений міжнародний тендер із закупівлі нових трамваїв також за європейські кредитні кошти. Почалася модернізація частини тролейбусів у електробуси з динамічною підзарядкою, планувалася закупівля партії електробусів. Готувався масштабний тендер на реконструкцію всієї лінії трамваю у нінішній Пересипський район, що зробило б проєкт трамваю "Північ - Південь" логічно завершеним.

Щоденний випуск на маршрути становив 110–120 трамваїв та 85–90 тролейбусів. Проте війна та подальші атаки на енергосистему радикально змінили ці цифри:

• Скорочення випуску: У 2022–2023 роках кількість машин поступово зменшувалася. Спочатку це було спричинено обмеженням руху на певних міських магістралях через безпекові моменти та руйнування будівель поруч з лініями трамваїв та тролейбусів. А з грудня 2022 р. почалися системні російські обстріли енергетичної інфраструктури, що спричинювало зменшення кількості рухомого складу на маршрути та періодичні зупинки руху електротранспорту повністю від кількох годин до кількох днів. Також з 2024 р. деякі трамвайні лінії зупинялися на значний час, до кількох місяців через російські удари по енергетичній інфраструктурі. Станом на червень 2024 року через дефіцит електроенергії фактичний випуск трамваїв скоротився до 70–80 одиниць (фактично режим вихідного дня), а тролейбусів — до 50–60 одиниць. Внаслідок цього питома вага електротранспорту знову зменшилася - з довоєнних двох третин до приблизно 40% всього обсягу перевезень.

• Повний блекаут 2025-го: Найкритичніша ситуація виникла у грудні 2025 року, коли після масштабних руйнувань енергомереж з 13 грудня 2025 р. рух електротранспорту в Одесі було повністю зупинено. На даний момент трамваї і тролейбуси не курсують вже понад два місяці - і це вже можна порівняти з вимушеною зупинкою одеських трамваїв у 1919-1920 рр.

Оновлення попри обстріли: "Одіссеї", "Татри" і маршрут "Північ - Південь"

Попри воєнний стан, Одеса продовжувала програму модернізації трамвайного парку. Протягом 2022–2024 років місто:

• Виробляло власні частково низькопідлогові трисекційні трамваї "Одіссей Макс" (останній з яких запустили у квітні 2022 р.), у 2025 р. проведено тендер на закупівлі основних комплектуючих для ще одного одиночного "Одіссею".

• Почало отримувати нові низькопідлогові багатосекційні трамваї "Татра-Юг К1Т306" за кредитною програмою Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) у кількості 13 одиниць з грудня 2023 по січень 2025 рр. .

• Однак через дефіцит потужності наприкінці листопада 2025 року роботу багатосекційних вагонів довелося тимчасово припинити.

У 2022 році було поетапно запущено головний транспортний проєкт Одеси останніх років - безпересадковий трамвайний маршрут "Північ - Південь", який вперше в історії міста створив прямий зв'язок між більшістю районів. Але через незавершеність реконструкції інфраструктури маршрут вийшов не швидкісним, а просто безпересадочним з великим часом у дорозі, відносно низькою швидкістю та наявністю на ньому застарілих морально трамвайних вагонів. Було завершено реконструкцію трамвайних ліній по вулицям Новощіпний Ряд і частини Преображенської, проведено повторну реконструкцію узвозу Віталія Блажка (Маринеска) через загрозу зсувів. Також було проведено низку локальних ремонтів трамвайних колій на деяких перехрестях.

Інших оновлень інфраструктури не було.

Тролейбусний парк під час війни не оновлювався. І тут Одеса знову увійшла у період тривалого застарівання тролейбусів - адже останні дійсно нові тролейбуси надійшли до міста у 2018 р. - майже 8 років тому.

У відеосюжеті показуємо роботу міського транспорту Одеси в період 8-12 грудня - у останні дні курсування трамваїв і тролейбусів перед їх вимушеною зупинкою, спричиненою російськими обстрілами.

Автобусна допомога: Регенсбург, Стамбул і проєкт «Пліч-о-пліч»

Одеса не залишилась осторонь від цілої низки проєктів гуманітарної допомоги, яку у вигляді рухомого складу громадського транспорту надавали європейські міста-партнери. Так, у 2023 р. Одеса отримала 10 зчленованих автобусів від Регенсбургу, а у 2024 р. - 10 звичайних автобусів від Стамбулу. Проте, запустити їх на регулярні маршрути завадили законодавчі обмеження, які досі не дозволяють виводити на маршрути з оплатою за проїзд автобуси, отримані як гуманітарна допомога. В той же час ці автобуси було неможливо розмитнити за звичайною процедурою, оскільки вони не відповідали екологічним нормам "Євро 5" і новіше - хоча законодавство дозволяє експлуатацію придбаних раніше автобусів навіть стандарту "Євро 1" чи взагалі не відповідаючих цим екологічним стандартам. Лише у листопаді 2025 р, коли через дефіцит електроенергії довелося зупинити роботу багатосекційних трамваїв, ці автобуси запустили 

Коли енергетичні атаки паралізували трамвайні та тролейбусні лінії, на допомогу прийшли інші громади України. На початку січня 2026 року до Одеси прибуло 32 автобуси від міст-партнерів (Львова, Кропивницького, Миколаєва, Маріупольської громади, Житомира). Ці автобуси працюють на «соціальних маршрутах», які повністю дублюють найпопулярніші трамвайні та тролейбусні лінії (№5, 7, 15, 17 та тролейбусні №3, 7, 8, 9), забезпечуючи безкоштовне перевезення одеситів під час простою електротранспорту. Вже у лютому 2026 р. громади Київської області надали ще десяток автобусів.

При цьому приватні перевізники, які обслуговують регулярні маршрути у режимі "маршрутного таксі", за період війни зменшили загальну кількість автобусів на лініях з понад 650 до приблизно 520-530.

Через вимоги законодавства приватні перевізники були змушені обладнати більшість своїх автобусів GPS-трекерами.

У системі оплати проїзду за час війни кардинальних змін не відбулося. Систему електронного квитка в Одесі так і не запустили. А діюча система безготівкової оплати у міському електротранспорті одночасно позбавилася можливості оплати через додаток та валідатори системи Transpod, та розшилилася через можливість сплати по QR-коду мобільним додатком будь-якого банку. Вартість проїзду зросла до 15 гривень у електротранспорті та 20 гривень у автобусах-"маршрутках", при цьому безготівкова оплата у електротранспорті вже не є більш дешевою порівняно з готівкою, як було раніше. У автобусах тим часом оплатити проїзд можна, як і раніше аж із 1990-х рр. лише готівкою.

Громадський транспорт Одеси за чотири роки війни трансформувався в адаптивну систему. Хоча електротранспорт наразі перебуває у глибокій кризі через стан енергетики, місто навчилося компенсувати ці втрати за рахунок міжрегіональної підтримки та створення тимчасових автобусних мереж.