Одеський електротранспорт не працює вже понад два тижні
Починаючи з 13 грудня міський електротранспорт в Одесі не працює зовсім - вже понад два тижні. Це пов'язано з масштабними руйнуваннями енергетичної інфраструктури внаслідок системних російських повітряних ударів по електропідстанціям та іншим енергооб'єктам в Одесі і області протягом грудня 2025 р. Внаслідок цього всі наявні потужності енергосистеми спрямовуються на потреби об'єктів критичної інфраструктури, медичних установ, стратегічних об'єктів та у житлові будинки. На потреби трамваїв та тролейбусів електроенергії вже не вистачає.
Від самого початку "транспортного блекауту" міська влада заявляє про роботу соціальних автобусів з безкоштовним проїздом для пасажирів. Вони курсують за чотирма маршрутами, однак відносно регулярно ходить лише один з них - від вулиці 28-ї Бригади до залізничного вокзалу, який частково дублює непрацюючі трамваї маршрутів №7 та №1. Інші маршрути ходять лише у години "пік" приблизно раз на годину. Це пояснюється тим, що у розпорядженні муніципалітету є всього 20 автобусів, які свого часу були отримані містом як гуманітарна допомога.
Також міська влада заявляла про те, що приватні перевізники збільшують кількість своїх автобусів на маршрутах. Однак, фактично це було збільшення всього на 10-12 одиниць загалом до декількох сотень автобусів, що обслуговують міські маршрути. При цьому автобусів великої місткості серед них буквально одиниці.
31 грудня, судячи з заяви голови Одеської МВА Сергія Лисака, стало зрозуміло, що найближчим часом відновити роботу електротранспорту не вдасться. Тому міська влада почала опрацьовувати механізм копенсації приватним перевізникам за перевезення пільгових категорій пасажирів. Також міська військова адміністрація за допомогою уряду намагається залучити для пільгових соціальних перевезень автобуси з інших регіонів.
Також абсолютно не використовується наявна технічна можливість роботи 47 найновіших у місті тролейбусів "БКМ-321" у режимі автономного ходу - адже ці тролейбуси ще на стадії виробництва були оснащені дизель-генераторами. І це подавалося як їх конкурентна перевага на міжнародному тендері по кредитній програмі ЄБРР, за якою вони були придбані та отримані у 2017-2018 рр. Ці тролейбуси у такому автономному режимі могли б підтримувати хоча б частковий рух на основних тролейбусних маршрутах.
