Київ вперше за багато років отримає нові тролейбуси, при цьому "не Богдани"
Після тривалої п'ятирічної перерви, спричиненої, зокрема, повномасштабним вторгненням, Київ нарешті побачить оновлення свого тролейбусного парку. 26 січня комунальне підприємство "Київпастранс" та ТОВ "Політехносервіс" уклали договір на постачання 16 нових низькопідлогових тролейбусів моделі PTS T12309. Загальна сума контракту склала 306,2 мільйона гривень.
Нові тролейбуси, кожен вартістю 19,1 мільйона гривень, являють собою 12-метрові машини, зібрані на базі кузовів турецького виробника Akia та оснащені системою керування від "Політехносервісу". Важливою інновацією є наявність системи автономного ходу, що дозволяє їм долати до 1 кілометра без підключення до контактної мережі. Проте, варто зазначити, що ці тролейбуси виявилися дорожчими на 700 тисяч гривень за одиницю порівняно з аналогічними моделями, придбаними для Чернівців наприкінці минулого року.
Конкурентом "Політехносервісу" стала компанія «Бас Мотор», яка фактично представляє завод «Богдан», на якому виготовлялися всі придбані Києвом тролейбуси починаючи з 2012 року. Ця компанія запропонувала вартість на 90 тис. гривень більшу, ніж у броварського "Політехносервісу" - і, відповідно, програла.
Ця закупівля є другою спробою міста оновити свій рухомий склад. Раніше був оголошений, а згодом скасований, тендер на придбання 40 тролейбусів вартістю понад 1 мільярд гривень. Цікаво, що незабаром після оголошення того тендеру в мережі з'явилися фотографії нових кузовів Akia характерного для Києва жовтого кольору, що свідчить про попередню підготовку до оновлення.
Останній новий тролейбус Київ отримав у січні 2021 року. Таким чином, ця партія, хоч і невелика, знаменує собою перше надходження нового транспорту за останні п'ять років.
Однак, незважаючи на позитивний факт оновлення, значного оптимізому щодо майбутнього київського тролейбусного сполучення немає. Шістнадцять нових коротких тролейбусів навряд чи зможуть суттєво змінити поточну низхідну тенденцію. За останні десять років, з 2016 року, кількість працездатних тролейбусів у столиці зменшилась майже вдвічі. Переважна більшість наявного парку вже перевищила десятирічний термін експлуатації, а система капітальних ремонтів та продовження строку служби транспорту, на жаль, відсутня.
До зупинки наземного електротранспорту у Києві з 289 наявних тролейбусів працювали всього 257. А випуск на маршрути складав у січні 2026 року приблизно 240-250 тролейбусів - і це найнижчий показник аж від 1991 року.
Для порівняння, на жовтень 2024 р. у Києві було 323 пасажирських тролейбуса, з яких 280 справних. Також в депо є в наявності понад 340 виведених з експлуатації через поганий технічний стан чи моральну застарілість тролейбусів.
А щоденний випуск на маршрути скоротився з 320-340 тролейбусів восени 2021 р. до 250-270 у жовтні 2024 р.
Ця закупівля є кроком у правильному напрямку, але для справжнього відродження київського тролейбуса, ймовірно, знадобляться значно масштабніші інвестиції та комплексна стратегія оновлення парку та інфраструктури.
У відео vМи подивимося на роботу метро, трамваїв, тролейбусів і автобусів, головним чином - у правобережній частині міста навесні 2024 року.
