В Одесі приватні перевізники хочуть збільшити вартість проїзду в маршрутках

В одеських медіа з'явилися публікації про можливе підвищення вартості проїзду у маршрутках. Начебто, водії маршруток вже готові змінити таблички з вартістю проїзду у 20 гривень на нові, де вказано суму у 30 гривень.

При цьому міська влада стверджує, що жоден із приватних автобусних перевізників не надсилав жодного документу з обгрунтуванням підвищення вартості проїзду чи взагалі якихось документів з цього приводу. Але практика показує, що такі документи можуть бути надіслані у будь-який момент.

Слід зауважити, що розмови про підвищення вартості проїзду почалися приблизно в той же час, що й, наприклад, у Львові та Вінниці. Також на бажання автобусних перевізників збільшити тарифи впливає і значне зростання цін на пальне, що трапилося внаслідок розпочатої США війни проти Ірану. До того ж, з цієї ж причини, вже суттєво підскочила вартість замовлень таксі у різних сервісах в масштабах всієї України.

При цьому саме в Одесі склалася ситуація, коли можна приблизно розрахувати загальну вартість видатків перевізників - на паливо, зарплати водіям, запчастини, витратні матеріали тощо. Але існуюча система оплати проїзду виключно готівкою, при виході і у 99,9% випадків без видачі квитка, не дозволяє точно вирахувати обсяг виручки та, відповідно, доходів перевізників. В той же час ті ж приватні перевізники у Львові та Вінниці підключені до систем безготівкової оплати та навіть електронного квитка - і це робить їх роботу набагато більш прозорою.

Також на основі статистичних даних можна зробити ще один висновок. Порівняно з літом і осінню 2025 року приватні перевізники, які забезпечують роботу абсолютно всіх автобусних маршрутів у місті, окрім безкоштовних соціальних маршрутів, суттєво зменшили кількість рухомого складу на лініях.

Якщо восени 2025 року на маршрутах щоденно працювало 600-650 автобусів (малої місткості, великих було всього 8-10), до яких додавалося загалом ще до 150 трамваїв і тролейбусів (всі великої місткості, що еквівалентно приблизно 400 малим автобусам), то зараз, за офіційними даними міської військової адміністрації, виходить 530-545 автобусів приватних перевізників (з яких великих всього 12) і не більше 45 соціальних автобусів. Тобто, приватні перевізники значно зменшили обсяг роботи і транспортних послуг одеситам з цілої низки причин.

І навіть повна відсутність конкуренції з боку міського електротранспорту не змогла стимулювати приватних перевізників навіть трохи збільшити кількість "маршруток" на лініях.

Якщо ж трохи проаналізувати досвід підвищення вартості тарифів на проїзд в одеських маршрутках, то завжди ситуація була такою, що підвищення вартості жодного разу не призвело до підвищення якості послуг. Тобто, якщо вартість збільшиться - то і цього разу одесити будуть їздити на тих самих некомфортних і зношених автобусах малої місткості, вщент забитих у години пік, і просто будуть платити більше за те ж саме.