Грошей на четверту лінію метро Києва не буде: кредит не схвалено

Для ухвалення рішення про багатомільярдний кредит на будівництво метро забракло голосів: ініціативу підтримали лише 58 депутатів. 

​Відхилений проєкт пропонував визнати за доцільне залучення кредиту для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії, яка має простягатися від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (включно з новим електродепо). За попередніми розрахунками, лише на реалізацію першої частини об'єкта — від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік Троєщини — необхідно близько 68 мільярдів гривень.

​Напередодні голосування міський голова Віталій Кличко закликав депутатів підтримати рішення, наголосивши на важливості співпраці з іноземними партнерами: "Ми декларуємо наміри перед нашими партнерами, що стосуються транспортної інфраструктури. До будівництва достатньо довгий шлях".

​Директор департаменту фінансів КМДА Володимир Репік зі свого боку пояснив, що місто просило лише мандатне рішення для формування переговорної групи. "Місто Київ поки нікуди не йде і не позичає... Цей проєкт місто, очевидно, не зможе реалізувати самостійно", — зазначив посадовець. Він також додав, що навіть у разі схвалення рішення, фізичне надходження коштів відбулося б ще дуже нескоро, нагадавши, що від ухвалення Кабміном рішення про будівництво Подільсько-Воскресенського моста у 1993 році до першого архітектурного рішення минуло цілих 10 років.

Подільсько-Вигурівська лінія (відома у народі як «метро на Троєщину») — один із найвідоміших столичних довгобудів та транспортних міфів Києва.

​Вперше лінія з'явилася на схемах перспективного розвитку київського метро ще у 1982 році. У 1980-х роках передбачалося, що вона пройде від аеропорту «Жуляни» через Солом'янку, Залізничний вокзал, Лук'янівку, Контрактову площу і новим мостом вийде на лівобережжя.

​Реалізація цього масштабного задуму напряму залежить від Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Його будівництво Кабінет Міністрів України затвердив ще у 1993 році, проте активні роботи почалися лише на початку 2000-х і неодноразово зупинялися через брак фінансування. Перший відрізок метро від вокзалу до станції «Воскресенська» першочергово мріяли завершити ще до 2001 року.

За останніми затвердженими планами, четверта лінія метрополітену загалом матиме близько 20 км довжини та понад 18 станцій. Спочатку планувалося запустити з'їзд з Подільсько-Воскресенського мосту для автомобільного транспорту, після чого активно розгорнути прокладання рейкової інфраструктури для метрополітену. Наразі ж фінансове питання будівництва гілки знову залишається відкритим і перспективи швидкого появи метрополітену на Троєщині продовжують відкладатися.

Зараз цей міст поступово вводиться у експлуатацію. Його проєкт має технологічні можливості не лише для прокладання по ньому лінії метро, а ще й лінії швидкісного трамваю, який може стати більш дешевою альтернативою.

У нашому відеосюжеті - робота метро, трамваїв, тролейбусів і автобусів, головним чином - у правобережній частині Києва.