Прага замовила ще 31 сучасний трамвай Škoda

Загальна вартість нової партії перевищує 2,5 мільярда чеських крон (близько 82,5 млн крон за одиницю). Це рішення стало можливим завдяки залученню коштів з фондів Європейського Союзу, зокрема Транспортного фонду модернізації (TRANSGov).

Оновлення парку та розвиток мережі

Це замовлення є частиною масштабної стратегії Праги з модернізації громадського транспорту. Загалом за рамковою угодою місто може придбати до 200 таких вагонів. Станом на січень 2026 року ситуація з поставками виглядає так:

• Перші 20 трамваїв уже доставлені до Праги та введені в регулярну експлуатацію наприкінці 2025 року.

• Ще 20 одиниць мають прибути до грудня 2026 року.

• Нова партія з 31 трамвая очікується, починаючи з 2027 року.

Таким чином, загальна кількість підтверджених до поставки нових трамваїв зросла до 71 одиниці.

Нові п'ятисекційні трамваї розроблені з урахуванням специфічного ландшафту Праги з великою кількістю поворотів та підйомів.

Трамвай оснащений інноваційною системою ходових візків — два крайніх є повноповоротними, а два внутрішніх — частково поворотними. Це дозволяє зменшити знос рейок та коліс, а також забезпечує плавний хід навіть на складних ділянках колії. Крім того, електроніку трамвая налаштовано на рекуперацію енергії, що повертає частину електрики в мережу під час гальмування.

Зараз трамвайний парк Праги 778 вагонів, з яких 665 задіяні у перевезеннях. Це одна з найбільших за обсягом трамвайних систем у світі. 

Найновіші вагони - це 20 поставлених 2025 року трамваїв Škoda 52T. Також є 249 сучасних вагонів Škoda 15T і 55 багатосекційних частково низькопідлогових трамваїв Škoda 14T Elektra 2005-2008 рр. виробництва. Крім них є трисекційні частково низькопідлогові трамваї Tatra KT8D5R.N2P - їх 59 одиниць і 3 (вони не працюють) Tatra KT8D5.

Серед одиночних вагонів є частково низькопідлогові Tatra T3R.PLF у кількості 79 одиниць, які виробляються з 2006 року і досі, зберігаючі при цьому оригінальний дизайн моделі Tatra T3. Крім них залишаються в експлуатації загалом 313 вагонів Tatra T3, як вироблених до 1988 року і модернізованих, так і відносно невелика кількість вироблених іншими підприємствами вже у 1990 роки.

Перехід Праги на модель 52T — це не просто закупівля нових вагонів, а зміна концепції. Хоча попередня модель 15T (відома своїм дизайном від Патріка Котаса) залишається символом сучасної Праги, нова серія 52T виправляє її головні технічні недоліки.

Комфорт пасажирів: У моделі 15T візки розташовані безпосередньо під зчленуваннями секцій, що змушувало звужувати проходи всередині салону. У новому 52T секції довші, а проходи широкі по всій довжині вагона. Крім того, кількість сидячих місць збільшилася з 61 до 70.

Тиша та знос колій: Хоча 15T мав повністю поворотні візки (що ідеально для кривих), він створював значне навантаження на рейки через свою конструкцію. 52T використовує систему ForCity Plus, яка краще розподіляє вагу, роблячи рух тихішим, а обслуговування колій — дешевшим.

Безпека (Anti-collision system): Новий трамвай оснащений інтелектуальною системою, яка розпізнає перешкоди, пішоходів та автомобілі, автоматично активуючи гальма у разі ризику зіткнення. Це критично важливо для щільного трафіку центру Праги.

Енергоефективність: Модель 52T значно краще повертає енергію в мережу (рекуперація) та має сучасну систему кондиціонування, яка споживає менше ресурсів порівняно з пізніми версіями 15T.

Дизайн нової моделі 52T був розроблений так, щоб гармоніювати з архітектурою Праги, але при цьому він виглядає більш футуристично завдяки великим площам скління та агресивнішій передній частині.

Технічна порівняльна таблиця