В Одессе дорожает общественный транспорт: причины и что в других городах (ВИДЕО)
Уже с 15 сентября одесские маршрутки будут стоить не 7 гривен, а 10. А в октябре одесский электротранспорт, трамваи и троллейбусы, обещают сделать тоже дороже - не 5 гривен, а 7 или 8. Почему 7 или 8? Потому что при оплате по безналичному расчету через приложение "Транспод" или QR-коды "Приватбанка" будет 7, а при оплате наличностью - будет 8 гривен.
Давайте разберемся в причинах, почему дорожает общественный транспорт не только в Одессе, но и ряде других крупных городов Украины. Подробности в видеосюжете. Оставайтесь с нами!
Как только не называют это повышение те, кто против - и "грабительским", и "беспрецедентным", и так далее. Действительно, стоимость проезда повышается примерно на 42%. В прошлый раз, в 2018 году, стоимость проезда в одесских маршрутках повышалась с 5 до 7 гривен - и это также составило около 40%, так что нынешнее подорожание уже не беспрецедентное. А если вспомнить, как стоимость проезда повышалась вдвое - с 2,50 до 5 гривен, то тем более.
Замечу, что улучшения качества перевозок в одесских маршрутках не наблюдалось ни разу после повышения стоимости проезда в последние 10 лет. Основой автобусного парка маршрутчиков все еще остаются автобусы малой вместимости "Богдан-А091", "Богдан-А092", "Эталон-А079", "Иван-А07А", выпущенные и закупленные в "жирные" годы экономического роста еще до кризиса 2008 года. Поставки новых автобусов для одесских частных перевозчиков за период после 2008 года не превышают 100-120 машин за более чем 10 лет, хотя закупалось немало подержанных автобусов. Так что, примерно две трети нынешних автобусов на городских маршрутах Одессы имеют возраст более 10 лет - а это уже критичный возраст для такой техники. По еще советским нормативам, городской автобус после 10 лет работы полагалось списать и отправить в металлолом. Для понимания: по документам, на основе которых рассчитывали параметры ввода электронного билета для Одессы, на городских маршрутах должно работать чуть более 1100 автобусов малой вместимости, тогда как сейчас работает немногим более 800.
В то же время в последние пять лет в Одессе идет достаточно интенсивное обновление электротранспорта. В 2016-2018 гг. за средства городского бюджета и кредита ЕБРР закупили 57 новых троллейбусов, но потом с 2019 года новых троллейбусов больше не было. Также освоена сборка новых трамваев типов "Каштан", "Одиссей" и "Одиссей-Макс" - их за 5 лет сделали 27 единиц. Суммарно это позволило обновить две трети парка троллейбусов и примерно одну пятую парка трамваев.
Повышение стоимости проезда перевозчики обычно мотивируют целым рядом причин. Первая из них - стоимость топлива. Тут как раз наблюдается стабильность - сравнительно с 2018 годом солярка и бензин подорожали менее чем на 5%. Вторая причина - обусловленный законом рост минимальной зарплаты, который вынуждает перевозчиков постепенно увеличивать зарплаты персонала. И тут надо понимать, что наиболее квалифицированные водители маршруток на городских маршрутах не задерживаются - они или давно уехали работать в Восточную Европу или на междугородние автобусы. А на маршрутках сейчас остаются только самые неквалифицированные и не востребованные в других отраслях люди с водительскими правами. Третья причина - рост цен на запчасти и рост стоимости ремонта. Тут не поспоришь, цены действительно растут.
Если же говорить об электротранспорте, то в первой половине 2021 года электроэнергия для промышленных потребителей, к которым относятся и муниципальные перевозчики, подорожала более чем на 40% - и теперь киловатт-час стоит более 4 гривен. Также растут тарифы и на другие коммунальные услуги - на воду, на отопление и так далее. Это актуально и для автобусных перевозчиков - но там сравнительно с ценой на топливо стоимость электроэнергии, воды и остального занимает не такую большую долю в себестоимости перевозок.
Нынешнее повышение стоимости проезда городские власти трактуют как инициативу частных перевозчиков, которым при работе в режиме "маршрутного такси" не требуется даже утверждение на исполкоме или сессии горсовета. Формально это действительно так - частный перевозчик вправе сам устанавливать цену на предоставляемую им услугу перевозок, лишь информировав об этом местную власть. На деле же все повышения стоимости проезда в Одессе ранее утверждались решением исполкома, и лишь в 2018 году от этого отошли. В то же время в других крупных городах Украины, где в 2021 году происходило повышение тарифов на проезд в городском транспорте, и маршрутках в том числе, эти тарифы устанавливались решением исполкома.
А вот стоимость проезда в городском электротранспорте в обязательном порядке утверждается решением исполкома.
Теперь давайте посмотрим, как обстоят дела в других крупных городах Украины со стоимостью проезда в общественном транспорте и в маршрутках.
В Киеве стоимость проезда в маршрутках с марта 2021 года составляет 10 гривен на большинстве маршрутов, на некоторых коротких - 8-9 гривен, на некоторых длинных - до 12 гривен. При этом оплатить проезд наличными в Киеве можно только в маршрутках. А городской транспорт стоит также 8 гривен за одну поездку и принимает только безналичную форму оплаты. Маршрутки же работают, в основном, в режиме "подвозки" к станциям метро.
Во Львове с марта 2021 года проезд в маршрутке обходится в те же 10 гривен. При этом перед подорожанием перевозчики планировали установить цену в 14 гривен - но были вынуждены оставить ее на одном уровне с муниципальным транспортом. Дело в том, что во Львове, помимо примерно 120 трамваев и троллейбусов, на городских маршрутах курсирует более 400 муниципальных автобусов - но разовый проезд при оплате наличными там тоже стоит 10 гривен. Львовские транспортники заявляют о приоритете развития электротранспорта - но этот приоритет наглядно виден по количеству закупаемой за бюджетные средства техники - автобусов закупили в несколько раз больше.
В Харькове на данный момент стоимость проезда в маршрутках зависит от длины маршрута. На большинстве из 89 городских маршрутов это 9 или 10 гривен. И некоторое количество маршрутов имеет стоимость проезда 7-8 гривен. При этом буквально на днях в Харькове появились после многолетнего отсутствия муниципальные автобусы - в виде микроавтобусов и автобусов малой вместимости турецкого производства, оплата проезда в которых только по системе электронного билета. А вот электротранспорт пока остается по 6 гривен - но это только потому, что там скоро выборы мэра.
Аналогичная ситуация в Днепре. На большинстве автобусных маршрутов с 26 июня стоимость проезда повысили до 10 гривен, но некоторые короткие маршруты возят людей также по 8 и по 9. Одновременно с 6 до 8 гривен увеличили стоимость проезда в городском электротранспорте и метро.
В Виннице с 1 июня стоимость проезда в городских маршрутках повысили вдвое - с 5 до 10 гривен, также вдвое, с 4 до 8 гривен увеличили стоимость проезда в электротранспорте. Пригородные маршрутки, которые курсируют в пределах городской громады, стоят даже 12 гривен. Но при этом маршрутки в Виннице занимают вспомогательное положение и обслуживают те районы, которые слабо охвачены электротранспортом и городскими автобусами.
В Запорожье стоимость проезда повысили 28 апреля - до 6 гривен в электротранспорте, до 7 гривен в муниципальных автобусах. А вот в маршрутках, в основном, стало 8 гривен, на семи более длинных маршрутах 9 гривен и на одном - 10.
В Кривом Роге стоимость проезда в маршрутках не повышали - она остается на уровне 7 гривен. Но при этом для жителей города, имеющих так называемую "карточку криворожанина" проезд в электротранспорте и довольно многочисленных муниципальных автобусах с 1 мая сделан бесплатным, а гости города платят 2,50 гривны. Особенность Кривого Рога, делающая его транспортную схему в чем-то похожей на Одессу - это наличие "трансгородских" маршрутов длиной более 20 километров.
Единственным крупным городом Украины, где маршрутки целенаправленно уничтожают как класс, является Мариуполь. Массовые закупки новых троллейбусов, в том числе с автономным ходом, и автобусов (всего 189 единиц за последние 2-3 года), а также поставки подержанных трамваев позволили методом конкурентной борьбы практически полностью уничтожить маршрутки. Но за это горожане расплачиваются высокой стоимостью проезда. С июля стоимость проезда в троллейбусах, автобусах и оставшихся маршрутках - 10 гривен, в трамваях 9 гривен.
В соседнем с Одессой Николаеве стоимость проезда в городском транспорте повысили с 1 июня. В трамваях и троллейбусах теперь стоимость проезда 6 гривен, а в автобусах и маршрутках любой формы собственности зависит от длины маршрута, составляя от 6 до 7 гривен, а в отдаленные районы города - 8-10 гривен. В муниципальных автобусах проезд, в основном, 6 гривен, а в отдаленные районы - 7 и 8 гривен.
Как мы видим, начиная с весны 2021 года по всем крупным городам нашей страны прошла самая настоящая "волна" повышения стоимости проезда как в маршрутках, так и в электротранспорте. Одесса в этом плане хронологически осталась последней - если не считать, конечно, "политического" отсутствия причин подорожания электротранспорта в Харькове и отсутствия причин подорожания маршруток в Кривом Роге.
В Одессе, сравнительно с Львовом, Киевом или Харьковом, средняя длина маршрута значительно больше при меньшей сменяемости пассажиров на протяжении маршрута - это увеличивает себестоимость проезда одного пассажира. При этом в Одессе у маршруток есть конкуренция только со стороны городского электротранспорта - так как наш город является единственным, где нет парка муниципальных автобусов. До недавнего времени таким городом был также Харьков. А в Киеве, Львове, Запорожье, Кривом Роге имеются довольно крупные парки муниципальных автобусов, в Днепре городские власти дотируют частных перевозчиков.
Что мы будем иметь с этих повышений? Относительно повышения качества перевозок, что электротранспортом, что маршрутками - мы не получим никакого улучшения. Все останется как есть. Почему? Потому что новые тарифы лишь отодвинут границу "выживания" транспортников ближе к себестоимости. В то же время для городского электротранспорта повышение стоимости проезда приведет к меньшим параметрам убыточности, а, значит, к лучшим условиям труда сотрудников, к лучшим возможностям для ремонта подвижного состава, для закупки новых трамваев и троллейбусов. В случае же частных автобусных перевозчиков - то они окажутся просто не в таком глубоком кризисе, в котором они оставались и остаются сейчас.
Не стоит забывать о том, что, получая услугу пассажирских перевозок, мы хотим качества. А за качественные услуги надо платить соответствующую цену. Пока же, извините за откровенность, как мы платим, сколько платим - столько и получаем.
