Як там справи з будівництвом метро на Виноградар у Києві?

Після скандалу навколо Київметробуду новий тендер виграла “Автострада”. Одразу у столиці розгорілася дискусія, що будівництво потрібно відкласти, особливо, через величезний кошторис у 14 млрд грн. Ці гроші пропонувалося спрямувати на розбудову менш дорогих видів магістрального транспорту, зокрема, швидкісного трамваю.  

На той час ступінь готовності нової ділянки метро на Виноградар становив близько 30%. Основна проблема полягала у необхідності консервації готових об'єктів: один глибокий тунель та окремі сегменти тунелів, що будувалися у котлованах. Логічним було б продовжити будівництво, щоб не витрачати зайві кошти на консервацію та розконсервацію. Окім цього дві підземні станції - це ще й цивільне укриття. У підсумку КП “Київський метрополітен” оголосив новий тендер, який виграла “Автострада”. Вона ж раніше відновлювала тунель метро біля Деміївської площі. 

Новий підрядник працював на різних локаціях “зеленої лінії” та встиг прокласти сотні метрів двоярусних тунелів по вулиці Межовій, розкрити котлован для будівництва станції Варшавська (Проспект Правди) і частково звести монолітні конструкції оборотних тупиків.

У вересні 2026 року Уряд України заявив, що через кризу державних фінансів вводяться обмеження на фінансування інфраструктурних проектів. Окрім цього, блокуються казначейські платежі не пов'язані з обороною.  

Глава групи компаній “Автострада” Максим Шкіль заявив, що на тлі рішення Уряду припиняються роботи на багатьох об'єктах. У цьому переліку опинився й метрополітен у Києві. Відомо, що метрополітен відмовився від авансових платежів на будівництво і платив за фактом виконання робіт, відповідно, підрядник використовував власні обігові кошти. 

Після резонансу у КМДА заявили, що будівництво триває і не зупиняється. “Автострада” також зробила свою заяву і зазначила, що зосереджує свої сили на добудові станції Варшавська, аби відкрити рух проспектом. Тобто, на інших ділянках, вірогідно, робота згортається. 

Зараз виникає аналогічна ситуація, що й у 2021-22 роках. Знову метро на Виноградар перетворюється на довгобуд. 

Нагадаю, що після двох років простою будівництва (2022-2024 р.р.) новий підрядник витратив час і ресурси на ревізію готових об'єктів. Знову покинути на невизначений час готові тунелі та котловани - ідея сумнівна, бо потім доведеться щось перебляти і перебудовувати. 

У міста є варіант законсервувати недобудову, тобто, закінчити будівництво тунелів і станцій відкритим способом. Решту робіт (монтаж рейок та електрообладнання) відкласти на потім. Але для цього потрібно знайти кошти (кредити, гранти), або вести переговори з Урядом, щоб частково розблокувати казначейські платежі призначені для метро.