Залізниці Польщі демонструють одночасні рекорди і антирекорди перевезень

Управління залізничного транспорту Польщі (UTK) оприлюднило підсумкові статистичні дані за 2025 рік, які демонструють унікальний розрив у розвитку галузі. Поки пасажирський сектор б'є історичні рекорди 30-річної давнини, вантажні перевезення переживають чи не найгірші часи за останні десятиліття.

За підсумками 2025 року польські залізниці перевезли майже 439 мільйонів пасажирів. Це на 31,5 мільйона більше, ніж у рекордному 2024-му (тоді було 407,5 млн осіб).

Обсяг перевезень у пасажиро-кілометрах збільшився до 30,7 мільярдів, а поїздо-кілометри показали зростання до 225,3 мільйона, що підкреслює продовження розширення громадського залізничного транспорту. Середньостатистичний житель країни користувався залізницею 11,7 разів у 2025 році, що є найвищим рівнем з середини 1990-х років. Крім того, на пасажирські залізничні перевезення у Польщі знову додався транзитний обсяг пасажирів з України, які через кордон прямують або до великих міст, або до аеропортів, або далі до Німеччини. 

• Динаміка: Зростання склало близько 7,7% порівняно з минулим роком.

• Історичний контекст: Це найвищий показник з 1995 року. Статистично кожен мешканець Польщі скористався потягом майже 12 разів за рік.

• Лідери: Найбільший приріст зафіксовано у Поморському та Мазовецькому воєводствах.

Обсяги залізничних вантажних перевезень впали до 217,8 мільйона тонн у 2025 році, що на 2,6% менше, ніж минулого року, і є найнижчим результатом щонайменше з 2012 року, згідно з даними Urząd Transportu Kolejowego. Транспортні показники знизилися до 56,2 мільярда тонно-кілометрів (-3,5%), тоді як поїздо-кілометри знизилися на той самий відсоток. Середня довжина перевезень також дещо скоротилася до 258 км, що відображає слабші потоки на далекі відстані.

Регулятор заявив, що спад був зумовлений структурними змінами на ключових ринках масових вантажів, але відзначив ознаки стабілізації з вересня. Водночас, зростання спостерігалося у перевезенні будівельних матеріалів, заповнювачів та вторинної сировини, тоді як інтермодальні перевезення залишалися стабільними, демонструючи зростання обсягів у перших трьох кварталах року та зберігаючи свою роль у сучасних ланцюгах поставок.

У грудні вантажний тоннаж все ще зменшувався в річному обчисленні, але транспортна продуктивність зросла трохи більше ніж на 2%, що свідчить про використання довших або важчих поїздів на окремих коридорах.

• Падіння: Це на 5,7 млн тонн менше, ніж у 2024 році, та на 5,1% менше, ніж у першій половині 2024-го (якщо порівнювати відповідні періоди).

• Втрата лідерства вугілля: Вперше обсяги перевезення кам'яного вугілля впали нижче за позначку 30 млн тонн за півріччя, поступившись першим місцем за вантажообігом металевим рудам

1. Чому зростає кількість пасажирів?

• Модернізація інфраструктури: Завдяки масштабним інвестиціям PKP PLK швидкість руху на багатьох ділянках зросла. Наприклад, на маршруті Варшава — Білосток час у дорозі скоротився на 40 хвилин.

• Оновлення рухомого складу: Оператори (Koleje Mazowieckie, PKP Intercity) активно закуповують нові потяги (зокрема моделі Stadler FLIRT), що робить подорожі комфортнішими.

• Зміна звичок: Високі ціни на пальне та зручність залізничних хабів (наприклад, Вроцлав-Головний став найпопулярнішою станцією) стимулюють поляків обирати залізницю для щоденних поїздок на роботу та сезонного відпочинку на Балтиці.

2. Чому падає вантажопотік?

• Енергетичний перехід: Європейська політика відмови від вугілля призвела до різкого скорочення попиту на його транспортування — традиційного «хліба» для залізниць.

• Геополітичні чинники: Закриття кордону з білоруссю у вересні 2025 року (через безпекові питання) фактично зупинило прямий потік вантажів з Азії (Китай — Європа), що проходив через термінал Малашевичі.

• Криза лідерів: Найбільший державний перевізник PKP Cargo перебуває в стадії глибокої реструктуризації. У 2024 році він зафіксував збитки у розмірі близько 400 млн євро, що підірвало стабільність всього ринку.

• Сільське господарство: У 2025 році зафіксовано обвал перевезень агропродукції залізницею (майже на 42%), що пов’язано зі зміною торговельних потоків та блокуваннями кордонів.

Пасажирський сектор польських залізниць продовжить зростання, оскільки кількість авіапасажирів також має встановити рекорд у 5,2 млрд, що збільшить навантаження на залізничне сполучення з аеропортами. У вантажному секторі очікується стабілізація лише за умови успішного завершення реструктуризації PKP Cargo та розвитку інтермодальних перевезень, які залишаються єдиним сегментом з позитивним потенціалом.