Київська влада про 30 грн за проїзд: новий тариф економічно обґрунтований

Проте корінь соціальної напруги навколо тарифів виник через різкий стрибок ціни з 8 до 30 грн. Тримати протягом кількох років соціально орієнтований тариф і різко його підвищити — поганий сигнал для електорату.

Менше з тим. Тариф не може бути надто низьким, і це всі розуміють, адже фінансування функцій міського транспорту лягає на бюджет. На 2026 рік ця сума становить 12 млрд грн.

Дискусійним залишається питання перевезення пільговиків. В Україні та Києві їх надто багато. Так, ГО «Vision Zero» зазначає, що “підходи до надання цих пільг сильно різняться, а також, що в Україні пільги часто базуються на політичних, ідеологічних та традиційних критеріях, а не на економічних, як заведено в ЄС. В Україні є 19 категорій громадян, яким надається безкоштовний проїзд. В ЄС пільговиків значно менше, і більшість пільг там діє у вигляді знижок на проїзд, а не компенсації повної вартості”.

З київського бюджету на пільговиків виділяється понад 1,5 млрд грн.

У соцмережах на тлі цієї теми пишуть про безкоштовний транспорт у Кривому Розі та Харкові. Практика показує, що в умовах кризи економіки через воєнні дії — це боргова яма для бюджетів.

Кривий Ріг запровадив нульовий тариф для місцевих мешканців з травня 2021 року. Спочатку гроші на покриття витрат брали з міського бюджету. Втім, уже у 2024 році місто взяло в ЄБРР перший кредит на забезпечення функціонування транспорту (520 млн грн), ще одну позику оформили у 2026 році (660 млн грн). Попри відсутність «живих» грошей на безкоштовний транспорт, місто продовжує накопичувати борги.

У Харкові також діє абсолютно безкоштовний проїзд, але історія, масштаб та логіка його впровадження суттєво відрізняються від ситуації в Кривому Розі. Громадський транспорт у Харкові став безкоштовним з 16 травня 2022 року, під час повномасштабного вторгнення. Міська влада обґрунтувала це рішення наміром полегшити фінансове навантаження на населення в умовах війни. За цей час фінансування безкоштовного проїзду обходилося міському бюджету у 1,5 млрд грн щороку. Проте у 2026 році Харків також взяв кредит в ЄБРР на підтримку міського транспорту.

Нагадаю, що безоплатний проїзд у країнах Євросоюзу буває постійним або тимчасовим. Це робиться здебільшого для того, щоб заохотити населення користуватися громадським транспортом замість приватного (екологічний фактор). Під час інфляції деякі країни проводили масштабні акції з продажу абонементів за символічну суму з метою соціальної підтримки. Тобто безоплатний транспорт — це інструмент добробуту тієї чи іншої громади, але у розумних межах стосовно видатків з бюджету.

 У нашому відеосюжеті, знятому на вулицях Києва ми подивимося на роботу метро, трамваїв, тролейбусів і автобусів, головним чином - у правобережній частині міста.