Київ півмісяця без наземного електротранспорту

Наприклад, у Рівному тролейбуси курсують без обмежень. 

Цієї зими наслідки атак на енергосистему України призвели до суттєвих проблем у багатьох сферах. Окрім комунальної катастрофи у Києві, де тисячі помешкань не мають стабільного опалення, додалася транспортна криза. 

Чому у Києві неможливо відновити роботу трамвайних і тролейбусних ліній навіть за умови ощадливого споживання електрики? 

Проблема погіршення мобільності населення відходить на задній план. Пріоритетом залишається житловий фонд та критична інфраструктура. У столиці надто великий обсяг споживання електрики загалом, який не можливо компенсувати за нинішніх умов. Це з історії про те, як місто забудовується, але ніхто не думає чим забезпечувати споживання.

Я спробував дізнатися, як працює електротранспорт в інших містах України. Зокрема у тих, які не так близько до лінії фронту. За словами місцевих жителів більш-менш стабільна ситуація у містах на Заході України.  

В інших регіонах транспорт працює залежно від наявності достатніх обсягів електроенергії. У Вінниці, наприклад, скоротили випуск на лінію трамваїв і тролейбусів, інтервал руху часом становить до 15 хв. У Дніпрі, Кам’янському, Житомирі ситуація аналогічна. 

У Черкасах тролейбуси курсують, але зупиняються через графікові та аварійні відключення.  

У Харкові трамваї, тролейбуси курсують за умови наявності електрики. По місту немає обмежень загалом. Окрім цього, з 2022 року харківські транспортники втратили 170-180 одиниць рухомого складу. Тому перевезення по місту забезпечуються тими машинами, що вціліли та за рахунок гуманітарної допомоги. 

Прифронтове Запоріжжя свій електротранспорт не зупинило, але обмежило випуск рухомого складу на лінію. 

Херсон - через обстріли міста тролейбусний рух залишається нестабільним, частину маршрутів закрили.