«Укрзалізниця» прогнозує дефіцит у 38 млрд грн на 2026 рік: в уряді обговорюють індексацію тарифів

Дефіцит бюджету «Укрзалізниці» на 2026 рік сягне 38 млрд грн. Цей показник розрахований вже з урахуванням внутрішньої програми оптимізації компанії, яка має заощадити 10,2 млрд грн. Такі цифри оприлюднив заступник міністра розвитку громад та територій України Олексій Балеста.

​За словами посадовця, наразі пріоритетними статтями витрат для УЗ є безпека руху та підтримка персоналу. Проте фінансування цих напрямків ускладнюється історичним борговим навантаженням та різким скороченням вантажопотоку.

​Порівняно з довоєнним періодом обсяги перевезень впали вдвічі, а якщо порівнювати з 2014 роком — у чотири рази. Олексій Балеста пояснив зміну структури доходів:

​«Раніше значна частина доходів формувалася за рахунок транзиту, зокрема російського. Це давало змогу покривати збитки пасажирських перевезень без тиску на український бізнес. Зараз вантажна база значно звужена і навантаження лягає саме на українських виробників, замовників послуги залізничних перевезень».

Уряд розглядає комбінований підхід до вирішення проблеми: частину витрат планується покрити з держбюджету, а іншу — через перегляд вантажних тарифів.

​«Частину, зокрема збитки від пасажирських перевезень, реально фінансувати з державного бюджету. Іншу частину пропонується перекривати індексацією тарифів від вантажних перевезень. Дефіцит бюджету АТ «Укрзалізниця» оцінюється у 38 млрд грн на 2026 рік і це вже з оптимізаційною програмою УЗ на 10,2 млрд грн. Тож одним із варіантів вирішення цих проблем може бути індексація, але вона точно має бути зрозумілою для бізнесу», — наголосив Олексій Балеста.

​Посадовець визнає, що вітчизняні підприємства вже перебувають під значним тиском через ціни на енергоносії та воєнні ризики, але зауважує, що залізниця стикається з ідентичними викликами.

​Заступник міністра закликав до відвертого діалогу щодо майбутнього залізниці, зазначивши, що реформування не є «чарівною паличкою», яка миттєво здешевить логістику.

​«Потрібно чесно визнати, що навіть повна реформа Укрзалізниці чи часткова реформа тарифної політики не зробить перевезення для бізнесу дешевими автоматично. Часто заклики «спочатку реформа, потім тарифи» використовуються як аргумент для відтермінування рішень. Потрібно забезпечити фінансову стабільність Укрзалізниці в умовах війни, передусім зберегти персонал та безпеку руху. Без цього залізниця не зможе виконувати свою роль, як критична інфраструктура для економіки», — підкреслив урядовець.

​Наразі тривають дискусії щодо конкретних параметрів та термінів можливої індексації, аби максимально згладити навантаження на економіку.