Стало відомо, які саме локомотиви від Чехії та Словаччини поповнять парк "Укрзалізниці"
Парк тягового рухомого складу української залізниці найближчим часом поповниться вісьмома пасажирськими електровозами від європейських партнерів. Наразі достеменно відомо, що в рамках раніше анонсованої допомоги уряд Чехії передає Україні п'ять електровозів серії 151, тоді як Словаччина спрямує три двосистемні електровози серії 350. Ця техніка дозволить національному перевізнику підсилити логістику та частково компенсувати дефіцит машин, спричинений регулярними російськими ударами по залізничній інфраструктурі.
Чеські електровози серії 151, які отримає Україна, є глибоко модернізованою версією потужних машин постійного струму, що історично випускалися на заводах компанії Škoda. Їх виготовили у 1992–2002 роках шляхом глибокої модернізації 13 одиниць попередньої серії 150 (заводський тип Škoda 65E). Ці локомотиви призначені для роботи на лініях, електрифікованих постійним струмом із напругою 3 кіловольти, та розроблялися спеціально для ведення важких пасажирських експресів. Вони чотиривісні, мають осьове навантаження 20,5 тонн. За своїми технічними характеристиками електровози цієї серії мають загальну потужність тягових електродвигунів на рівні 4000 кіловатт та здатні розвивати максимальну експлуатаційну швидкість до 160 кілометрів на годину у модернізованій версії та до 120 км/год у версії без модернізації.
У Чехії більшість цих електровозів були виведені з регулярної експлуатації через те, що вони не були обладнані сучасною європейською системою безпеки поїздів ETCS, а їхнє переобладнання чеська залізниця (ČD) визнала економічно недоцільним порівняно із закупівлею нового рухомого складу.
Зі свого боку, словацькі електровози серії 350, які також були розроблені та виготовлялися чеським машинобудівним підприємством Škoda, є двосистемними локомотивами, що надає їм значну експлуатаційну гнучкість. Це чотиривісні локомотиви, з осьовим навантаженням 22,5 тонн. Всю серію у кількості 20 одиниць виготовили у 1973-76 рр. Вони здатні працювати як під контактною мережею постійного струму напругою 3 кіловольти, так і на лініях змінного струму напругою 25 кіловольтів. Завдяки номінальній потужності у 4000 кіловат та конструкційній швидкості 160 кілометрів на годину, ці машини активно використовувалися для водіння міжнародних швидких поїздів, оскільки можуть долати кордони зон із різним типом електрифікації без зупинок для зміни тяги.
Чехія і Словаччина надають Україні, хоча і не нові, але й не найстаріші із своїх діючих електровозів. Ці локомотиви від початку своєї роботи використовувалися майже виключно для пасажирського руху.
Очікується, що передача цих локомотивів суттєво допоможе українським залізничникам в організації міжнародних рейсів. Оскільки ці пасажирські локомотиви конструктивно побудовані для колії європейського стандарту шириною 1435 мм, вони будуть залучені до роботи на прикордонних євроколіях "Укрзалізниці" на заході країни, забезпечуючи безперебійне та швидкісне курсування поїздів до сусідніх країн Європейського Союзу. Тим більше, що керівництво "Укрзалізниці" та українські урядовці вже заявляли, що передані від Словаччини електровози будуть задіяні саме на лінії євроколії, що зараз добудована до Ужгорода. Вони надійдують до кінця 2026 року. А ось передані електровози від Чехії, теоретично, можуть бути переобладнані на колію 1520 мм.
В той же час ці електровози мають багато спільних технічних рішень із електровозами серій ЧС2, ЧС7 постійного струму та ЧС4, ЧС8 змінного струму, які масово експлуатуються "Укрзалізницею" та виготовлені компанією Škoda.
