Залізничний "шовковий шлях": Казахстан розвиває альтернативний маршрут з Китаю в Європу

Казахстан активно трансформує свою залізничну інфраструктуру, аби задовольнити стрімке зростання попиту на вантажні перевезення між Китаєм та країнами Європи. Через війну в Україні та міжнародні санкції проти росії, глобальні логістичні гравці масово відмовляються від традиційних російських маршрутів, шукаючи безпечніші та надійніші альтернативи.

У цьому контексті Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут, ключова ділянка якого пролягає саме через територію Казахстану, набув стратегічного значення, збільшивши обсяги перевезень майже вдесятеро з 2022 року.

Для забезпечення ефективного транзиту Національна компанія «Казахстан темір жоли» (КТЖ) реалізує масштабну програму оновлення рухомого складу. Лише за період з 2023 по 2025 роки компанія закупила 433 нових локомотиви, що дозволило суттєво знизити рівень зношеності тягового парку з 66% до 58%. Завдяки таким інвестиціям залізничний оператор покращив поїзну обстановку та підвищив загальну продуктивність. У планах на найближче десятиліття — придбання ще сотень локомотивів, а також закупівля суден для перевезення вантажів через Каспійське море.

Паралельно з оновленням тягового складу, Казахстан інвестує мільярди доларів у розбудову самої залізничної мережі. Загальні інвестиції в інфраструктурні проєкти до 2030 року оцінюються у 10 мільярдів доларів, половину з яких уже освоєно. Наразі триває будівництво 900 кілометрів нових залізничних ліній, серед яких стратегічно важлива ділянка Аягоз-Бахти, що створить третій прикордонний перехід із Китаєм. Крім того, триває модернізація близько трьох тисяч кілометрів існуючих шляхів із запровадженням систем автоблокування.

Такі кроки вже дають відчутні фінансові та операційні результати. За підсумками 2025 року КТЖ зафіксувала зростання вантажообігу на 7%, транзиту — на 20%, а чистий прибуток компанії зріс більш ніж удвічі. Очікується, що після завершення всіх інфраструктурних проєктів пропускна здатність на кордоні з Китаєм сягне 100 мільйонів тонн на рік порівняно з нинішніми 55 мільйонами. Усе це закріплює статус Казахстану як головного транзитного хабу Євразії, який пропонує клієнтам надійний сухопутний шлях із прогнозованими термінами доставки.

Зокрема, у Казахстані локалізовано виробництво тепловозів американської компанії General Electric. Такі самі тепловози, але виготовлені безпосередньо у США, свого часу придбала Україна - серії ТЕ33АС. А у Казахстані також виробляють такі тепловози не лише для національної залізниці, а й на експорт у Киргизстан, Азербайджан та Молдову. Також у Казахстані локалізовано виробницво електровозів типу KZ8A (Alstom Prima T8) та іншої залізничної техніки.

Загальний локомотивний парк Національної компанії «Казахстан темір жоли» (КТЖ) станом на кінець 2023 – початок 2024 року налічує понад 1 600 локомотивів.

КТЖ робить ставку на уніфікацію. У найближчі 5-7 років абсолютну більшість парку магістральних локомотивів (близько 80-90%) складатимуть лише дві базові платформи: французькі електровози (Alstom Prima) та американські тепловози (Wabtec Evolution). Це критично важливо для зменшення витрат на ремонт, технічне обслуговування та забезпечення безперебійного транзиту контейнерних поїздів з Китаю.