Індія планує розвиток мережі швидкісних залізниць
Індія планує створити національну мережу високошвидкісних залізниць. Для цього індійський уряд розробив стратегію поетапного впровадження, яка надає пріоритет комерційно вигідним ділянкам, і паралельно почав створення спеціалізованих вантажних залізничних коридорів.
Для пасажирського сполучення заплановано поступове введення в експлуатацію семи перспективних високошвидкісних пасажирських коридорів (HSR), а також спеціалізованого вантажного залізничного коридору (DFC) Данкуні — Сурат. Першочергово будуватимуть дільниці з найвищим потенціалом доходності. За даними джерел у галузі, головними пріоритетами наразі є ділянка Делі — Агра (частина високошвидкісного пасажирського коридору Делі — Варанасі) та дільниця Сурат — Нагпур (у складі майбутнього вантажного коридору).
Загальна протяжність цих ліній становить близько 4000 км, а необхідний обсяг інвестицій оцінюється орієнтовно в 16 трильйонів рупій. За винятком маршруту Варанасі — Сілігурі, корпорація NHSRCL уже завершила розробку ТЕО для всіх цих коридорів і передала їх на розгляд Міністерству залізниць Індії.
Попри економічний тиск через енергетичну кризу, викликану конфліктом на Близькому Сході, індійський уряд прагне продемонструвати довгострокову відданість цим капіталомістким проєктам. Зокрема, вартість будівництва дільниці Делі — Агра оцінюється приблизно у 2,3 трильйона індійських рупій (24,2 мільярда доларів США), що становить близько 2,65 мільярда рупій за один кілометр колії.
Вже визначено місця для майбутніх станцій: поблизу Матхури, біля селища Ітаулі в міській зоні Рая, а також неподалік Агри в районі Ітмадпур Мадрас. Як повідомили представники Національної корпорації високошвидкісних залізниць Індії (NHSRCL), уже розпочато процес виділення земельних ділянок, а також тривають переговори з урядом штату Уттар-Прадеш щодо комплексної забудови нових міських районів (тауншипів) навколо майбутніх вокзалів. Крім того, NHSRCL оновила початкове техніко-економічне обґрунтування (ТЕО / DPR) коридору від 2021 року, врахувавши актуальні геодезичні зйомки, витрати та трасування ліній.
Для фінансування проєктів розглядається низка механізмів, в тому числі безпосередні державні субсидії, співфінансування зі штатами, кредити, державно-приватне партнерство, приватні інвестиції та інші способи.
Паралельно йде підготовка до проєкту вантажного залізничного коридору Данкуні — Сурат протяжністю 2100 км.
Компанія Arvee Associates (Хайдарабад), яка відповідає за розробку детального проєкту (ТЕО), нещодавно провела серію зустрічей з керівництвом Корпорації спеціалізованих вантажних залізничних коридорів Індії (DFCCIL). Сторони обговорили технічні специфікації, графіки реалізації, прогнози вантажопотоків та моделі фінансування.
Окремо посадовці вивчають варіанти фінансування та впровадження технологій, які дозволять перевозити контейнери у два яруси (double-stack), а також розгортання індійської національної системи безпеки та автоматичної локомотивної сигналізації Kavach.
Приблизно із 2000 року Індія анонсувала кілька проєктів високошвидкісних магістралей. До залізничного бюджету на 2007–2008 роки було включено п’ять коридорів загальною довжиною 2548 км, а в бюджеті на 2008–2009 роки з’явився маршрут Делі — Патна завдовжки 991 км. Згодом пропонувалися й інші напрямки, зокрема Делі — Джайпур — Аджмер — Джодхпур та Мумбаї — Ахмадабад. Проте, за винятком лінії Мумбаї — Ахмадабад, яка наразі будується попри зростання вартості, решта проєктів майже не просунулися.
У звіті фонду Infravision Foundation за 2024 рік було рекомендовано чотири основні високошвидкісні коридори та кілька допоміжних маршрутів. Деякі з цих пропозицій із незначними змінами згадувалися у цьогорічній бюджетній декларації міністра фінансів Нірмали Сітхараман. У підсумку уряд затвердив сім високошвидкісних пасажирських коридорів.
Індійські залізниці мають протяжність понад 68 тисяч кілометрів. Рухомий склад Індійських залізниць має понад 289 тисяч вантажних, 74 тисяч пасажирських вагонів та 12 тисяч локомотивів. Залізниця перевозить понад 8,5 мільярдів пасажирів щороку.
