Україні бракує локомотивів, але одна з польських залізничних компаній бачить спосіб допомогти

У польській залізничній компанії Laude Smart Intermodal наголошують, що українці не просять нових локомотивів — їм потрібні такі, які зможуть практично одразу вийти на колії. Від початку повномасштабного російського вторгнення було пошкоджено 533 локомотиви Укрзалізниці та 75 машин, що належать приватним промисловим підприємствам. Лише частину з них можна відремонтувати.

На думку експертів Laude Smart Intermodal, ключем до надання Україні реальної допомоги є спільні дії Польщі та інших європейських країн.

Додамо, що наприкінці жовтня Фінляндія заявила про готовність безоплатно передати Україні десять справних тепловозів серії Dv12 разом із комплектом запасних частин.

"Я абсолютно переконаний, що європейські країни повинні передати Україні значну частину старих, але справних локомотивів, термін експлуатації яких добігає кінця. Натомість за підтримки наявних фондів ЄС або нових фінансових інструментів Євросоюзу слід запровадити нову техніку. Такий крок став би потужним і, не приховуватимемо, давно очікуваним поштовхом для європейських, зокрема й польських, виробників локомотивів. Зверніть увагу, що це рішення означає як допомогу Україні, так і суттєве зменшення непередбачуваності перевезень у ЄС, адже ефективність старих локомотивів становить менш ніж 50%. І насамкінець: з огляду на ймовірний строк виживання такого локомотива в Україні немає потреби проводити капітальний ремонт — достатньо поточного технічного обслуговування для підтримання його справності. До того ж ніщо не заважає розмістити ремонтні підприємства з нашого боку кордону. Такий підхід уже застосовують щодо інших транспортних засобів, і ця система багато років успішно працює. Уздовж польських ділянок ширококолійних залізничних ліній достатньо відповідних місць," - переконує Марцін Вітчак, голова правління Laude Smart Intermodal.

У Польщі усвідомлюють, що росіяни систематично знищують український рухомий склад, який став однією з головних цілей російських безпілотників. 

"Польські перевізники можуть допомагати з перевезеннями за межами України, але практично не мають можливості передавати туди локомотиви. Фіни перебувають у значно кращому становищі, зокрема й тому, що на власній залізничній мережі досі використовують широку колію, успадковану ще з царських часів," — додав Марцін Вітчак.

Пропозиція передати Україні весь рухомий склад польської ширококолійної залізничної лінії, яка час від часу з’являється в медіа, можливо, й привертає увагу, однак наразі немає можливості швидко замінити передану техніку новою.

"Проте це також одна з тих ідей, які варто розглянути і які можна реалізувати за відносно короткий час — щонайбільше за рік із кількома місяцями. Звісно, за умови повної співпраці з виробниками локомотивів та органами сертифікації, щоб нові локомотиви отримували допуск до експлуатації в пріоритетному порядку. На мою думку, цей процес цілком можна прискорити, почавши з перегляду процедур," — підсумовує Марцін Вітчак.

Наразі варто було б розглянути план передачі кількох сотень старих тепловозів, уже виведених з експлуатації, яких на польських підприємствах чимало. Ті, що вже не могли б працювати, стали б цінним джерелом запасних частин.

Зокрема, Польща має значний парк тепловозів серії ST44, які фактично є українськими локомотивами М62, виготовленими для польських залізниць. Також у Польщі є передані із Німеччини тепловози радянського виробництва серії ТЕ109.