2025 рік став випробуванням для українських залізниць

У відеосюжеті ми показуємо рух приміських та вантажних поїздів по Дніпру - через Черкаську дамбу по унікальній станції Панське, розташованій посеред річки.

Обсяги вантажних перевезень

У 2025 році "Укрзалізниця" прогнозує скорочення обсягів вантажних перевезень приблизно на 7% порівняно з 2024 роком — з 175 млн тонн до близько 160 млн тонн. Але це більше, ніж у 2023 році, коли загальний обсяг вантажоперевезень склав 148 млн тонн. При цьому за перші 10 місяців 2025 року перевезено 134,7 млн тонн вантажів.

 Частина сегментів демонструє певну стабільність, але загальна динаміка свідчить про зниження активності в порівнянні з довоєнним рівнем. Зокрема, перевезення зерна та борошна прогнозуються на рівні близько 31 млн тонн, що приблизно на 22,5% менше, ніж у 2024 році. Це негативно впливає на фінансові показники компанії, оскільки вантажні перевезення традиційно забезпечують основну частку доходів для субсидування інших напрямків діяльності. Також "Укрзалізниця" ще кілька років тому повністю втратила транзитні вантажні перевезення, які здійснювалися з росії та білорусі у напрямку портів.

Крім того, на показники вантажоперевезень напряму впливають російські обстріли, внаслідок яких найбільше скорочується саме вантажний рух, оскільки у випадках масових знеструмлень пріоритет надається якнайшвидшому відновленню пасажирського руху під тягою резервних тепловозів. Вантажні ж потяги в таких ситуаціях чекають. Крім того, опосередковано впливають на вантажні перевезення і зниження перевалки у портах - часто також внаслідок російських обстрілів.

Обсяги пасажирських перевезень

Сегмент пасажирських перевезень у 2025 році залишається складним. Фінансова звітність за 9 місяців показала чистий збиток "Укрзалізниці" — 7,3 млрд грн при скороченні доходів на 15,4%. Загальна ситуація у галузі відображає падіння пасажирської спроможності через збиткові тарифи, високу собівартість та дефіцит рухомого складу. Пасажирам часто складно придбати квитки через технічні та організаційні проблеми систем бронювання, що також впливає на попит. При цьому застосовується максимальна інтенсифікація роботи вагонів - за рахунок зменшення їх простою на кінцевих станціях, комбінованих маршрутів та оперативного призначення чи скасування поїздів в залежності від коливань попиту на квитки на тому чи іншому напрямку.

За перші 10 місяців 2025 року залізниця перевезла у поїздах далекого сполучення 53,8 мільйона пасажирів, що складає 96% від аналогічного показника за 2024 рік.

Оновлення рухомого складу

У 2025 році тривають зусилля щодо оновлення рухомого складу. Українські виробники, зокрема ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод", будуть виготовляти 100 нових пасажирських вагонів для "Укрзалізниці", а державне фінансування дозволило придбати перші плацкартні вагони вітчизняного виробництва. Це важливий крок для модернізації старіючого парку пасажирського рухомого складу, який раніше перебував у значній мірі зношеним.

У жовтні 2025 року було прийнято останні нові вагони із партії у 66 вагонів, замовлених за контрактом 2023 року. 

За період повномасштабного російського вторгнення "Укрзалізниця" втратила 340 пасажирських вагонів - як внаслідок обстрілів, так і враховуючи певну кількість вагонів, що залишилися на окупованих територіях.

За 2025 рік на потужностях "Укрзалізниці" модернізовано 13 електричок та один дизель-поїзд. Водночас, певну кількість електричок, в тому числі модернізованих, було втрачено або пошкоджено через російські обстріли.

На локомотивному напрямі Укрзалізниця у листопаді 2025 року уклала угоду з французьким виробником Alstom на поставку 55 сучасних електровозів Traxx Hauler, що дозволить замінити частину застарілого парку локомотивів та підтримувати експортні логістичні коридори. Поставка очікується у 2027–2029 роках. 

Локомотивний рухомий склад

Всього "Укрзалізниця" має магістральних та маневрових локомотивів. Магістральні - це електровози двосистемні, постійного та змінного струму. Серед них також можна виокремити електровози чехословацького і чеського виробництва, які використовуються виключно для пасажирських перевезень, та всі інші, які задіяні як в вантажному, так і у пасажирському русі. Магістральні тепловози зараз задіяні скрізь, де в них є потреба - і на неелектрифікованих ділянках, і на електрифікованих у якості резервних при знеструмленнях. При цьому переважна більшість вантажних перевезень здійснюється саме під електротягою, яка має приблизно у 3-4 рази меншу собівартість порівняно з тепловозною.

Парк двосистемних магістральних електровозів налічує всього 45 одиниць серії ВЛ82, збудованих 1972-1979 рр., з яких у експлуатації перебуває всього 20.

Парк електровозів змінного струму налічує 683 одиниці, з яких у роботі - не менше 535. Зокрема:
- серія ВЛ80Т (1970-1980 рр.) - 238 одиниць, в роботі 210.
- серія ВЛ80С (1982-1991 рр.) - 61 одиниця, в роботі 57.
- серія ВЛ80К (1964-1971 рр.) - 129 одиниць, в роботі 95.
- серія 2ЕС5К (2007-2008 рр.) - 14 одиниць, ще один знищений російським ударом по Чорноморську під Одесою 2023 р.
- серія 2ЕЛ5 (2005-2011 рр.) - 18 одиниць, всі працюють.
- серія ВЛ40У (модернізовані на початку 2000-х з двосекційних електровозів ВЛ80 у одиночні локомотиви для пасажирського та допоміжного руху) - 48 одиниць, в роботі 36.
- серія ВЛ60К (односекційні, до 1965 р.) - 24 одиниці, 11 діючих.
- серія ЧС4 (односекційні, пасажирські, модернізовані на початку 2000-х, виробництво 1966-1970 рр.) - 105 одиниць, в роботі 60.
- серія ЧС8 (двосекційні, пасажирські, 1983-1989 рр.) - 35 одиниць, в роботі 33.
- серія ДС3 (односекційні, пасажирські, 2005-2008 рр.) - 11 одиниць, в роботі 1-3.

Парк електровозів постійного струму має 562 локомотиви, з яких працюють не менш як 272.
- серія ДЕ1 (1999-2008 рр.) - 29 одиниць, у роботі 3.
- серія 2ЕЛ4 (2009 р.) 1 одиниця, ще 5 захоплені сепаратистами та окупантами.
- серія ВЛ11М - всього 156 одиниць (28 - 2007-2014 рр. виробництва, інші 1987-1991 рр.), в роботі 97.
- серія ВЛ11 (1985-1986 рр.) - 31 одиниця, в роботі 18.
- серія ВЛ10 (1974-1976 рр.) - 22 одиниці, в роботі 15.
- серія ВЛ8 (1960-1967 рр.) - 154 одиниці, в роботі 76.
- серія ЧС2 (односекційні, пасажирські, 1964-1970 рр. модернізація на початку 2000-х) - 29, в роботі 10.
- серія ЧС2 (односекційні, пасажирські, 1962-1971 рр., без модернізації) - 62, в роботі 9.
- серія ЧС7 (двосекційні, пасажирські, 1986-1996 рр.) - 78, в роботі 43.

Парк магістральних тепловозів має загалом 1294 локомотиви, з яких працюють не більш як 668. Слід зауважити, що у двосекційних локомотивів регулярно проводяться "заміни" секцій між собою, особливо у серій 2ТЕ116 та 2М62, секції можуть працювати окремо як самостійні локомотиви тощо. Загалом, тепловозний парк виглядає так:
- серія 2ТЕ116 (1980-1992 рр., двосекційні) - 426 одиниць, працюють 202. 
- серія 2ТЕ10 (1985-1992 рр., двосекційні) - 297 одиниць, працюють 190, також є локомотиви цього типу приватних власників у промисловості.
- серія 2М62 (1981-1991 рр., двосекційні) - 430 одиниць, працюють не більш як 203.
- серія М62 (1970-1976 рр.) - 51 одиниця, працюють 28, частина модернізовані, ще 8 є у розпорядженні "Приміської пасажирської компанії".
- серія ТЕ33АС (2018-2019 рр.) - 27 одиниць, всі в роботі, 3 одиниці втрачені під час бойових дій та окупації.
- серія ТЕП70 (1985-1990 рр., односекційні пасажирські) - 59 одиниць, в роботі 17. 
- серія ТЕП150 (2005-2007 рр., односекційні пасажирські) - 4 одиниці, в роботі 1.

Основу парку маневрових тепловозів складають локомотиви серії ЧМЕ3, яких налічується 993 одиниці, з яких працюють не менше 727. Також у незначних кількостях є маневрові тепловозі інших моделей - загалом до 20 одиниць. Крім того, "Укрзалізниця" має 17 тепловозів вузької колії (11 працюють) на Гайворонській вузькоколійці, а також законсервованих у Берегово на Закарпатті. 

Рухомий склад поїздів Інтерсіті складається з 10 електропоїздів Hyunday HRCS2 (2012 р., всі працюють), 2 електропоїздів Skoda EJ675-02 (2012 р., 1 в ремонті), 2 електропоїздів ЕКр-1 "Тарпан" (2014 р., 1 в ремонті) та двох 5-вагонних складів сидячих вагонів локомотивної тяги. 

Приміські поїзди також розподіляються на електропоїзди постійного і змінного струму та дизель-поїзди, яких загалом є, в тому числі в роботі . Всі вони в різні періоди можуть мати різну составність, кількість вагонів, можуть "поєднуватися" вагони від декількох різних електропоїздів чи дизель-поїздів в один - в залежності від технічного стану та потреби в перевезеннях. Електропоїзди працюють у складах від 4 до 10 вагонів, загальна статистика при цьому ведеться по двовагонних секціях, що ускладнює точний підрахунок. Тим паче, що внаслідок російських ударів фактичний склад електропоїздів може змінюватися навіть декілька разів на добу за рахунок оперативного зміну складу вагонів у конкретному електропоїзді.

Електрички змінного струму, працюють до 129 із 147.:
- серія ЕПЛ9Т (2001-2005 рр.) - з 15 збудованих в роботі 9, один на модернізації.
- серія ЕР9Т (1988 - 2003 рр.) - з 16 збудованих всі в роботі.
- серія ЕР9Є (1981 - 1987 рр.) - всього 26, в роботі 20.
- серія ЕР9М (1976 - 1981 рр.) - всього 64, в роботі в різних комбінаціях вагонів біля 60. 
- серія ЕР9П (1967 - 1975 рр.) - всього 19, в роботі в різних комбінаціях вагонів біля 17.
- серія ЕД9М (2002 - 2008 рр.) - всього 7, всі в роботі в різних комбінаціях вагонів.

Електрички постійного струму, працюють 87 із 110:
- серія ЕПЛ2Т (2001-2008 рр.) - всього 35 збудовано, в роботі 23, також 1 у модернізації, 2 не працюють, інші втрачені від бойових дій та окупації.
- серія ЕР2Р (1984 - 1987 рр.) - всього 14, в роботі 13.
- серія ЕР2Т (1987-1991 рр.) - всього 21, в роботі 18, одна у модернізації.
- серія ЕР2 (1962 - 1984 рр.) - всього до 34, в роботі до 29.
- серія ЕР1 (1960 -1966 рр.) - всього до 6, в роботі до 5.

Дизель-поїзди, всього їх є до 139 одиниць, з яких працюють до 76:
- серія Д1 (1969 - 1988 р.) - всього до 50, в роботі до 24.
- серія ДР1 (1976 - 1996 рр.) - всього до 62, в роботі до 30-32.
- серія ДПЛ1 (2001 - 2002 рр.) - всього 6, всі в роботі, локомотивна тяга.
- серія ДЕЛ02 (2004 - 2012 рр.) - з 6 збудованих 3 в роботі, 1 втрачено на окупованих територіях 
- серія ДПКр2 (2014 р.) - 1, не працює.
- серія ДПКр3 (2019-2022 рр.) - 6 збудовано, всі в роботі.
- серія 620М (одновагонні, 2005 - 2012 рр.) - 6 одиниць, 4 в роботі.
- серія 630М (двовагонні, 2011 р.) - 2 в роботі.
- серія РА2 (тривагонний, 2006 р.) - 1, не працює. 

Крім того, у приміському сполученні задіяні декілька складів, сформованих зі спеціально виготовлених на Луганському тепловозобудівному заводі головних і проміжних вагонів, які рухаються під тепловозною тягою.

Кількість і наслідки російських ударів

Протягом 2025 року агресія росії продовжила впливати на українську залізничну інфраструктуру. Удари росіян удари по об’єктах інфраструктури, включно з енергетичними підстанціями й логістичними вузлами, призводили до затримок у русі пасажирських поїздів та порушень у графіку руху. Зокрема, атаки на електропідстанції викликали тимчасове припинення руху на окремих напрямках та вимушене залучення резервних дизельних локомотивів. Наприклад, після російських ударів 12-13 грудня декілька днів всі перевезення по Одеському залізничному вузлу здійснювалися під тепловозною тягою з великими затримками.

Всього росія за 2025 рік завдала понад 1100 ударів по залізниці - що приблизно стільки ж, скільки за 2023 і 2024 роки разом. "Укрзалізниця" зазнала збитків у розмірі 5,8 млрд доларів. Водночас у товаристві зауважують, що збитки можуть бути ще більші.

"Це війна на залізниці, яка є навмисною, структурованою, добре спланованою та концентрованою спробою зупинити роботу системи. Практично кожна ланка у ланцюзі піддається атаці", — зазначив голова правління "Укрзалізниці" Олександр Перцовський.

Окремі удари також мали прямий вплив на рухомий склад: зокрема, були зафіксовані пошкодження пасажирських вагонів внаслідок цілеспрямованих атак на цивільні поїзди, що потребувало оперативної заміни пошкоджених одиниць та викликало додаткові логістичні труднощі. 

2025 рік став випробуванням для українських залізниць: зниження вантажних перевезень, складна ситуація у пасажирських перевезеннях, необхідність модернізації рухомого складу та постійна загроза внаслідок російських ударів. Попри ці виклики, стратегічні контракти на нову техніку й активні проєкти з оновлення рухомого складу окреслюють напрямок для стабілізації та майбутньої інтеграції до європейських транспортних систем.