Регіональні поїзди, які возять повітря

Олег Васильєв | Пятница , 31 июля 2026, 10:46

«Укрзалізниця» намагається вийти з мегазбиткового сегменту приміських перевезень шляхом їх заміщення регіональними поїздами. Це дає можливість встановлювати вищі тарифи й частково покращити рентабельність. Проте регіональні електрички часто їздять порожніми, а план із покращення економіки перевезень дає зворотний ефект.

Основна проблема, яка заважає поїздам регіонального сегменту залучати пасажирів, — це принципи ціноутворення поїздів далекого сполучення, які залізниця переносить на регіональний сегмент. Тут діє правило: що далі їде пасажир, то дешевше для нього коштує кілометр шляху. У випадку з регіональними поїздами така парадигма є хибною.

Наприклад, у поїзді №856 Коростень — Київ повний квиток коштує 140 грн. Водночас для пасажирів, які долають коротку дистанцію Буча — Київ, ціна становить 113 грн, а на відрізку Святошин — Київ — 112 грн. Крім того, для регіональних поїздів застосовують градацію ціни залежно від дня тижня, як і для нічних поїздів, хоча регіональні перевезення — це зовсім інша специфіка.

Тому «Укрзалізниці» необхідно переглянути підходи до тарифоутворення в регіональному сегменті, щоб залучати більше пасажирів завдяки конкурентній ціні на коротких дистанціях.

Наразі низка регіональних поїздів, які УЗ випустила замість «економ-електричок» на Київщині, курсують практично порожніми. Це має вигляд аномалії, адже столичний регіон генерує один із найбільших пасажиропотоків. Утім, пасажирів столичної агломерації відлякує невиправдано висока ціна.

Станом на 31 липня в поїзді №860 Коростень — Київ вільними залишаються 529 місць із 548. У рейс №859 Київ — Коростень не розпродано 485 місць із 548, а в №884 Київ — Гребінка — 545 місць із 709.

На доданому відео “новий” рег.поїзд Київ - Коростень, який поїхав порожнім і чомусь оминає столичних пасажирів, наприклад, не має зупинки на пл. Борщагівка де присутній суттєвий пасажиропотік.

Ще один важливий фактор, що генерує пасажиропотік, — це кількість зупинок. Регіональний поїзд на те й регіональний, щоб охоплювати локації, де не зупиняються поїзди Інтерсіті, нічні експреси тощо. Натомість деякі рейси регіонального сполучення чомусь мають розклад поїздів Інтерсіті.

Наприклад, поїзд №858 Хмельницький — Київ зупиняється лише у Вінниці, Калинівці, Козятині та Фастові. Тобто за фактом це мав би бути поїзд іншого класу — Інтерсіті з відповідним (вищим) тарифом. Для цього рейсу основний пасажиропотік генерують Хмельницький та Вінниця, і він не потребує статусу регіонального.

Отже, на цих прикладах чітко видно, як помилкова стратегія з організації пасажирських перевезень призводить до втрати платоспроможних пасажирів і додаткового прибутку. Залізниці досі заважають розвиватися у комерційному напрямку старі підходи і недосконалі методи планування перевезень.