Спека і виживання у поїзді
Уже котиться соцмережами хвиля скарг на задуху у вагонах та інші незручності. Проте іншого варіанту зараз і найближчим часом не буде. Далі поясню чому.
Щоб не розводити кисіль по тарілці, одразу скажу: великий відсоток рухомого складу, з яким працює Укрзалізниця, — це старий непотріб, який давно час списати на металобрухт. Але його не спишуть, бо нічим буде возити пасажирів, і залізниця одразу отримає фідбек: «чому немає квитків?».
Модернізація старого лахміття — варіант зробити тимчасово краще, але ненадовго, бо через 10–15 років ці вагони все одно спишуть. До речі, у вагонах, які капітально ремонтували у 2017 році, систему кондиціювання встановили абияк, і під час спеки вона просто вимикалася. Ті, хто її монтував, засунули блок з електронікою під дах. Уявіть, чи працюватиме воно у спеку під дахом?
Купувати нові вагони та поїзди — це найкращий варіант гарантувати пасажирам комфортні умови поїздки. При цьому нові вагони можуть бути забезпечені потужними акумуляторами, щоб кондиціонер працював і під час зупинки. Єдине питання — чи будуть ці акумулятори належним чином обслуговувати?
Ще одне сподівання, що ситуація з пасажирськими перевезеннями на залізниці покращиться, — це придбання нових швидкісних поїздів типу Hyundai. Якщо міжурядовий проєкт Україна — Південна Корея з кредитною програмою реалізують, УЗ отримає протягом найближчих років 20 нових магістральних, комфортних поїздів. Це кардинально змінить ситуацію. До речі, плани УЗ щодо придбання нових вагонів локомотивної тяги лише частково закриють потребу. Загалом за 7 років, відколи держава почала фінансувати закупівлі, УЗ придбає 358 нових вагонів. Це дуже мало на тлі скорочення парку. Тому головним чинником революційних змін стане проєкт із купівлі 20 швидкісних поїздів.
Що робити зараз? Перед тим, як вирушати у дорогу, дивіться прогноз погоди: якщо очікується аномальна спека — краще нікуди не їхати. Вам ніхто не дасть 100% гарантії, що в дорозі не зламається кондиціонер або не станеться інша прикрість. Особлива проблема з міжнародними поїздами, які стоять на кордоні по 2–3 години: під час стоянки не працює генератор, від якого живиться обладнання вагона. У поїздах, які рухаються територією Молдови, своя проблема — аварійний стан колій і низька швидкість руху (і знову генератори).
Підбиваючи підсумки: поки на залізниці не відбудеться революція з оновлення рухомого складу, не чекайте комфорту. Вам його не зроблять, бо це нереально виконати з наявним парком. Плануйте подорожі з урахуванням усіх можливих ризиків.
