У Кишиневі планують запустити акумуляторний трамвай в аеропорт: він буде виглядати як одеські трамваї
Компаня Informbusiness з Молдови розробляє електричний рейлбус (рейковий автобус) на акумуляторних батареях, який курсуватиме залізничною лінією між аеропортом Кишинева та центральним вокзалом, поїздка на якому триватиме лише 6-10 хвилин. Вже йде виготовлення перших вагонів.
Неподалік, на відстані біля 1,4 км від пасажирського терміналу аеропорту Кишинева є залізнична станція Ревака, яка розташована за 7 км від залізничного вокзалу Кишинева. У самому Кишиневі маршрут може мати зупинки на станціях "Кишинів - 2" та "Кишинів -3", а також подовжений ще на одну зупинку від вокзалу до станції Вістернічани.
Новий залізничний транспортний засіб розроблено за концепцією "рейлбуса". Концепт - модернізована версія кузова, трохи більша за звичайний автобус, але менша за звичайний поїзд.
Якщо подивитися на фото частково зібраних вагонів та рендери їх зовнішнього вигляду, то стає зрозуміло, що основні габарити кузова вагона аналогічні трамваю моделі "Татра-Т3", який вироблявся в Чехословаччині з середини 1960-х і був розроблений на основі американських трамваїв PCC ще 1930-х рр. При цьому самі вагони робляться двонаправленими, з кабінами керування з обох сторін - і маски кабін аналогічні тим, що використовуються в Одесі починаючи із 2018 року при створенні трамваїв "Одіссей". Але цікаво, що на одному з рендерів показано звичайний трамвайний вагон з дверима лише з одного борту, але двома кабінами керування.
Вагони будуть рухатися під електричною тягою. Але, зважаючи на відсутність електрифікації на залізницях Молдови, вагони будуть мати акумулятори з запасом ходу до 400 км - цього достатньо для роботи протягом цілого дня.
На кожному вагоні буде два ходових візки, на кожен з яких буде встановлено по два асинхронних тягових електродвигуни потужністю 90 кВт кожен. Таким чином, вони будуть мати вдвічі більшу потужність, ніж трамваї "Татра", що стандартно мають 4 електродвигуни по 45 кВт. В роботі нові вагони зможуть працювати як поодинці, так і у двовагонних складах.
До речі, саме ця компанія виробляє електронні системи керування тяговими електродвигунами, які встановлюються на тролейбуси, які збирають у Молдові з білоруських машинокомплектів, також вони встановлюються на одеські трамваї при їх модернізації починаючи з 2023 року. Сама компанія показала і ходові візки, і вживані трамваї "Татра-Т3" з Риги у своїх заводських цехах.
Ідея полегшеного пасажирського рухомого складу для залізниці з відносно малими пасажиропотоками не є новою і в різних технічних варіантах використовується у багатьох країнах. Технічно це реалізовано від використання трамвайного рухомого складу (вузькоколійки в Словаччині), систем "трамвай-поїзд" (наприклад, у німецькому місті Карлсруе), використанням полегшених невеликих вагонів з дизельними силовими установками або навіть встановленням звичайних автобусів на залізничну ходову частину. При цьому використовується існуюча залізнична інфраструктура.
